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INTERNACIONALES

El comercio Online obliga cerrar 300 centro comerciales en EE.UU y hasta el 20% en Francia

El comercio mueve el mundo y no ha parado de desarrollarse y cambiar desde el inicio de la humanidad. Sin irnos tan lejos, cuando aparecieron los primeros centros comerciales, las tiendas a pie de calle se vieron afectadas. Comenzaron a desaparecer pequeños comercios y a crecer grandes recintos en los que convivían decenas de tiendas y bares. Como sentencia el refrán, “el pez grande se come al chico”. Sin embargo, la evolución de la tecnología ha llegado para cambiar el comercio una vez más.

El comercio online está en auge y no parece que vaya a detenerse. Los beneficios que los usuarios encuentran son muchos. El ahorro de tiempo que supone comprar desde el ordenador de casa o en el móvil a golpe de click es considerable si se compara con tener que desplazarse a la tienda. Quizá por ello el sector logístico avanza sin frenos —el año pasado fue el que más inversión extranjera recibió en España—.

Todo esto está dando como resultado el cierre de gran parte de los centros comerciales construidos en la década de los 90 y en los primeros años del siglo XXI. CBR ha emitido un nuevo estudio en el que pronostica que 1 de 4 centros comerciales activos cerrarán durante el próximo lustro en Estados Unidos. Es decir, de los 1.200 centros que tiene el país americano, 300 echarán el cierre. Además del crecimiento del comercio online, las previsiones económicas que anuncian una desaceleración en 2019 y una recesión en 2020 jugarán un papel clave.

En Europa sucederá algo parecido. El último estudio de UBS ha puesto en jaque las superficies comerciales de Francia. Señala que en 2021 la quinta parte de las tiendas que albergan los centros comerciales cerrarán. “Es el comienzo de una espiral descendente que puede terminar con centros comerciales muertos”, aseguran los analistas que UBS. Los efectos de la revolución en el comercio ya se notan y los cambios para adaptarse al nuevo contexto se suceden a toda velocidad.

El imparable E-commerce

En Estados Unidos y Reino Unido el comercio online está teniendo un crecimiento anual medio del 15%, pero en España está siendo superior al 20%, aunque “su penetración en el mercado es mucho menor, representando solo el 4% de las ventas minoristas”, señala el estudio “Cierre de Centros comerciales en EEUU, ¿existen motivos de alarma en España?” elaborado por la consultora CBRE.

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INTERNACIONALES

Harán reconstrucción del Palacio Nacional de Haití, destruido durante terremoto del 2010

Pronto conoceremos la arquitectura del nuevo palacio nacional, el primero fue destruido completamente el 12 de enero de 2010. Así lo anunció el jueves Clément Bélizaire, Director de la Unidad de Construcción de Viviendas. edificios públicos (UCLBP), en una entrevista exclusiva con Nouvelliste. El ingeniero Bélizaire también dirige la Fuerza de Tareas y Reconstrucción del Palacio Nacional (GTRRPN). Esta estructura había lanzado un concurso de arquitectura para la reconstrucción del edificio histórico del Palacio Nacional. En febrero pasado, 4 de las 8 firmas que expresaron su interés fueron seleccionadas para participar en la segunda y última fase de la competencia. Según Bélizaire, el evento se completó el 17 de junio y las firmas finalistas presentaron sus propuestas.

Antes de esta fase de la competencia, el Coordinador de GTRRPN explicó que hubo una deliberación de primer nivel en la semana del 7 de febrero. “Llamamos a las expresiones de interés para invitar a empresas y grupos a registrarse. Aparecieron 15 firmas. Se calificaron 8 firmas. Fue una competición de dos etapas. Los 8 documentos calificados recibidos que contienen los términos, y así sucesivamente. En la primera etapa, las empresas tuvieron que presentar un bosquejo previo, que permitió al jurado seleccionar 4 de los 8 que se hicieron. Otros términos de referencia se distribuyeron a las cuatro firmas seleccionadas para que pudieran desarrollar aún más su bosquejo previo. El programa de necesidades se entregó a las autoridades pertinentes, incluida la Oficina del Presidente, el Consejo de Ministros, el Jefe de Estado Mayor, el Secretario General, etcétera Y presentaron sus arquitecturas “, explicó.

Ahora depende de un jurado designar la arquitectura del nuevo palacio nacional. Según el Coordinador NRTFG, esta fase está a la espera de la ratificación de un nuevo gobierno. “Lo que queda por hacer es la deliberación del segundo grado. Hay gastos a incurrir. Hay algunos jueces internacionales cuyo viaje debe ser pagado. En la práctica, nos comprometemos con el gobierno. El gabinete del presidente nos dice que esperemos la ratificación de un nuevo gobierno “, dice.

Clément Bélizaire subraya que será un jurado independiente que estará a cargo de la deliberación y la elección del mejor proyecto. “Los miembros han sido nombrados por decreto presidencial. El jurado está compuesto por Alix Cinéas (presidenta), Vivianne Saint-Dic, Rose May Guignard, Marie Edith Hilaire, Rudolph Dupuy, Beatrice Brun, Marcia Codinachs, Yves Fritz Joseph y Fritz Auplan. Alix Cinéas fue miembro del Consejo Nacional de Gobierno (CNG), Vivianne Saint-Dic es jefa del gabinete de varios ministros de Obras Públicas. Luego los otros miembros provienen del CIAT, el Colegio Nacional de Ingenieros, etc. El detalló.

Todavía no sabemos cuánto costará este edificio. Sin embargo, Clément Bélizaire se refiere al valor del edificio antiguo para determinar el monto máximo. “Se estima que el palacio valía $ 50 millones en ese momento. Dicho esto, obviamente sabemos que no podremos ir por debajo de los 50 millones de dólares “, dijo, y agregó que el proyecto costará más que eso, teniendo en cuenta el desarrollo exterior. “Se ha emitido un decreto que declara los espacios de servicios públicos donde se encuentran el hospital militar y el Lycée Fritz-Pierre Louis. Por supuesto, no tocaremos el espacio de esta escuela mientras no sea reubicada “, dice.

Respecto al mecanismo de financiación, Clément Bélizaire deja esta prerrogativa al Ministerio de Hacienda y al Consejo de Ministros. “Sin embargo, pensamos en la parte concerniente a la contribución ciudadana. Ya he tenido consultas con varias cámaras organizadas de la diáspora. Hay una cierta inclinación por la diáspora para financiar este proyecto. Ya hay dinero en las cajas proporcionadas por un joven de Cité Soleil y otros jóvenes de los 10 departamentos. Las contribuciones de los ciudadanos solo se pueden utilizar para la construcción “, dijo.

Clément Bélizaire cree que el palacio nacional necesita ser reconstruido. Esta necesidad de reconstrucción, argumenta, no es una función de ninguna capilla política. “Depende de la necesidad de que el país reconstruya sus símbolos. Somos un país democrático. Por lo tanto, debemos construir nuestros símbolos democráticos, que son el palacio nacional, el palacio legislativo y el palacio de justicia. El palacio que perdimos en 30 segundos el 12 de enero de 2010 podría llevarnos más de 30 años para reconstruirlo. (…) Es el trabajo de una vida y no el trabajo de un equipo con un mandato de 5 años. El país debe acordar este mínimo “, argumenta.

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INTERNACIONALES

Las 29 medidas contra la contaminación vehícular más allá de Madrid Central


Madrid, 21 jul .- La eficacia de Madrid Central en la lucha contra la contaminación está siendo objeto de debate, pero esta medida no es la única proyectada por el anterior Gobierno municipal para conseguir este objetivo, ya que forma parte de un plan con otros 29 puntos, muchos de ellos pendientes de cumplimiento.

El nuevo alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, considera que la solución al problema de la contaminación en la capital “tiene que tener un enfoque global con acciones dirigidas a los 21 distritos y no únicamente a uno”, en referencia a Madrid Central.

Sin embargo, la zona de bajas emisiones no es una medida aislada, sino el primer punto del Plan A de la Calidad del Aire y Cambio Climático (Plan A) que aprobó el anterior Gobierno municipal de Manuela Carmena.

Este plan permitió que no se remitiera en mayo de 2018 una sanción al Tribunal de Justicia de la Unión Europea contra España por exceder los límites de contaminación.

Tiene un doble horizonte: 2020 para conseguir los objetivos de calidad del aire exigidos por la normativa europea, y 2030 para lograr la transición energética y la consolidación de un modelo de ciudad de bajas emisiones.

Fuentes del nuevo Gobierno municipal del PP y Ciudadanos han señalado que Efe que no tienen sobre la mesa “en estos momentos” ninguna modificación del Plan A.

Cualquier cambio tendría que ser aprobado en Junta de Gobierno, como ocurrió con la moratoria de multas en Madrid Central, que acaba de ser revertida por la Justicia de forma cautelar.

Entre las 29 medidas que contempla el Plan A más allá de Madrid Central están la reforma de las principales vías de acceso al centro -peatonalización de la calle Carretas y la ampliación de aceras de Gran Vía-, la reducción de la velocidad a 30 kilómetros por hora para dar prioridad a los peatones y la ampliación de la red ciclista en 30 nuevos kilómetros.

El anterior Gobierno aprobó la ampliación de Bicimad con 42 estaciones nuevas -el nuevo equipo se ha comprometido a seguir adelante con la ampliación del servicio- y recuperó la gestión municipal de aparcamiento de uso público para dar prioridad a los residentes.

A partir de 2020 los vehículos sin distintivo ambiental de la DGT no podrán usar las plazas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), excepto los residentes.

Otras medidas son la limitación de la velocidad en los accesos metropolitanos y la M-30 a 70 kilómetros por hora y el compromiso de crear una red de 12 aparcamientos disuasorios en la corona metropolitana, pero hasta ahora sólo se ha construido el del Wanda Metropolitano, que fue ejecutado por el equipo de fútbol Atlético de Madrid.

También se establecieron vías preferentes para autobuses -16 tramos de nuevos carriles bus, y nuevos carriles para vehículos de alta ocupación y menos contaminantes, y se renovó la flota con un total de 1.000 autobuses de bajas emisiones (gas natural, híbridos y eléctricos).

Entre 2016 y 2018 se compraron 689 autobuses de gas natural comprimido (GNC) y en 2018 se aprobó una inversión de 138 millones de euros para la adquisición de otros 460 autobuses entre 2019 y 2020.

Una convocatoria de incentivos para una flota de taxi de bajas emisiones, la optimización del servicio del taxi con criterios ambientales y de la distribución urbana de mercancías son otro bloque de medidas, así como las ayudas para la renovación del parque móvil privado a través de la bonificación del 50 % en el estacionamiento para vehículos menos contaminantes.

El gobierno local se marcó el objetivo de que para 2030 el 90 % de los vehículos municipales tengan la categoría CERO y ECO y redujo el Impuesto de Actividades Económicas (IAE) a las empresas que paguen íntegramente el abono transporte a su personal.

Implantó 93 puntos de recarga en dependencias municipales para vehículos eléctricos y suministro de combustibles alternativos e impulsó iniciativas de movilidad compartida, con prioridad a las de movilidad eléctrica.

En su estrategia de regeneración urbana -Madrid Regenera- incluyó la rehabilitación de viviendas, el fomento de sistemas de climatización eficiente de bajas emisiones y la puesta en funcionamiento 24 nuevas instalaciones fotovoltaicas.

Además, la energía eléctrica consumida por el Ayuntamiento de Madrid y sus organismos autónomos es energía 100 % renovable desde su producción hasta su comercialización.

Otro ámbito donde marcó el objetivo de reducción de emisiones es la recogida de basuras orgánicas.

El consistorio instaló paneles solares en 51 edificios municipales e implantó el primer programa municipal de contratación pública ambiental.

El equipo de Carmena puso en marcha el plan ‘Madrid+Natural’ para la adaptación de la ciudad a los efectos del cambio climático y, por último, se marcó el objetivo de desarrollar campañas de concienciación a la ciudadanía y colaboración con otras administraciones.

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